هنگامی که سایش سطح درام بر سازگاری اسپولینگ تأثیر می گذارد: استراتژی های نگهداری با آستین های شکسته LBS قابل تعویض

چرا پوشیدن سطح درام به یک خطر تبدیل می شود

در سیستم های چند لایه ای دریای دریایی و صنعتی، سازگاری اسپولینگ به شدت به هندسه ای مشخص از شکاف بستگی دارد.استفاده از سطح طبل ٬ به ویژه در مناطق انتقال متقاطع ٬ می تواند ارتفاع شکاف را تغییر دهداین انحراف ممکن است منجر به لایه بندی قطب سیم، خرد کردن محلی طناب یا بارگذاری جانبی نابرابر شود.

برای وینچ هایی که در سیستم های ROV LARS، حمل و نقل ناف زیر آب یا ماشین آلات عرشه دریایی کار می کنند، اسپولینگ چند لایه ای شامل چرخه بار تکراری است.حتی تغییرات هندسی کوچک در پروفایل شکاف می تواند در سراسر لایه ها تجمع یابدبا افزایش فرسایش، هدایت طناب کمتر قابل پیش بینی می شود، به ویژه در طول انتقال لایه.

به جای اینکه یک مسئله کاملاً آرایشی باشد، شکاف های فرسوده به طور مستقیم بر کنترل مسیر طناب تاثیر می گذارند.

درک اسپولینگ کنترل شده هندسی در سیستم های LBS

يه دستگاه مهندسی شدهآستین شکوفه شده LBS(مستقیم لابراتوار) برای کنترل حرکت طناب طراحی شده است.

• فاصله شکاف: 9.8 میلی متر

• قطر طناب سیم سازگاری: 9.57×9.76 میلی متر

• قطر طبل کاری: Φ360 mm (+0 / -0.30 mm tolerance)

• پهنای واقعی اسپول: 897 میلی متر (برآورد شده به عنوان P × Z = 9.8 × 91.5)

• بخش های متقاطع دوقلو 55°

این پارامترها خودسرانه نیستند. جهت گیری خروجی باید با قطر طناب هماهنگ باشد تا صندلی مناسب حفظ شود. زاویه عبور (55 °) چگونگی انتقال طناب بین لایه ها را تعریف می کند.پهنای محاسبه شده اسپولینگ (897 میلی متر با تحمل مشخص) انحراف جانبی تجمعی را در میان پوشش ها محدود می کند..

هنگامی که هر یک از این ویژگی ها تغییر می کند، به ویژه دقت ارتفاع یا هندسه متقاطع، سیستم ممکن است:

• لایه بندی غیرمستقیم طناب

• گاز گرفتن طناب در پوشش های پایین

• افزایش تماس فلنج

• توزیع تنش نامنظم

در برنامه های کاربردی چند لایه ای، دقت هندسه از ظاهر بصری شکاف مهم تر است.

مناطق معمول فرسایش در درام های چند لایه ای

1بخش های انتقالی متقاطع

منطقه متقاطع 55 ° به طور معمول با توجه به تغییر جهت فشار محلی بیشتری را تجربه می کند. چرخه بار مکرر می تواند لبه های شکاف را به تدریج صاف کند.

2. بخش های اسپولینگ موازی

در مناطق طولانی اسپولینگ (به عنوان مثال، عرض موثر 897 میلی متر) ، فرسایش جزئی در چندین شکاف می تواند تجمع یابد و کمی جهت گیری طناب را در لایه های متوالی تغییر دهد.

3. سطوح تماس لبه ای شکاف

بارگذاری جانبی تحت تنش ممکن است لبه های شکاف را پولیش یا گسترده کند، به ویژه اگر تحمل قطر طناب به خوبی مطابقت نداشته باشد.

درک این مناطق به اپراتورها کمک می کند تا فواصل بازرسی را بر اساس یکپارچگی هندسه و نه تنها ساعت های سرویس برنامه ریزی کنند.

چرا آستین های LBS قابل تعویض، استراتژی نگهداری را بهبود می بخشند

به جای ماشینکاری یک طبل یکپارچه یا تعویض کل مجموعه طبل وینچ، بسیاری از اپراتورهای دریایی مشخص می کنندآستین های شکسته شده LBS قابل تعویض.

یک ساختار آستین تقسیم شده معمولا شامل:

• فاصله جداسازی 3-5 میلی متری برای نصب و برداشتن

• نصب بر روی بولت (به عنوان مثال، اتصال 4 × M8)

• پروفایل خط کششی با ماشینکاری دقیق که مستقل از هسته طبل نگهداری می شود

این پیکربندی اجازه می دهد:

• بازسازی سطح طبل بدون تعویض ساختاری طبل

• زمان توقف نگهداری کوتاه تر

• حفظ تراز شیفت هسته

• نصب مجدد کنترل شده از هندسه شکاف تعریف شده

برای اپراتورهای دریایی ایالات متحده، به خصوص در محیط های خلیج مکزیک که پنجره های دسترسی به تجهیزات محدود هستند،توانایی جایگزینی فقط آستین فرسوده به جای کل طبل یک مزیت نگهداری ساختاری را ارائه می دهد.

از آنجا که عملیات دریایی و زیر دریایی همچنان نیاز به مدیریت خط چند لایه ای قابل پیش بینی دارند، هندسه شکاف طبل به طور فزاینده ای به عنوان پارامتر بازرسی مورد توجه قرار می گیرد.

به جای واکنش نشان دادن به آسیب های قابل مشاهده طناب، اپراتورها به سمت نظارت بر دقت پیچ شکاف، یکپارچگی متقاطع و کنترل عرض اسپول تغییر می کنند.

در این زمینه، آستین های شکسته LBS قابل تعویض نه تنها یک راه حل نگهداری، بلکه یک استراتژی حفظ هندسه برای ثبات طولانی مدت در سیستم های وینچ دریایی را فراهم می کنند.